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 铸钢防撞桥梁立柱是用以封闭沿线两侧，不使人畜与非机动车辆闯入公路的隔离设施，它同时具有吸收碰撞能量。桥梁橡胶支座发现以下现象时应予以换：桥梁顶升桥梁支座损坏原因设计时缺乏足够的考虑施工制作时不完备维修，养护，管理不善。盆式橡胶支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座。桥梁顶升具有承载能力大，水平位移量大，转动灵活等特点，适用于支座承载力为1000KN以上的大跨径桥梁。
防撞桥梁立柱测量控制操作方法要点与边坡设置
【一】、防撞护栏立柱测量控制操作方法及要点
控制网测量及加密点布设:加密点的布设以稳定、可靠、实用为原则，按照控制网“同方法、同精度、同基准”进行测量。预制防撞护栏立柱预埋钢筋定位架控制测量:在承台钢筋绑扎完成、承台模板拼装完成并经施工作业人粗调后，将预制防撞护栏立柱预埋钢筋定位架安置在承台模板顶部。将全站仪架设在承台边，保证架设位置稳固、不受外部施工机械的干扰。采用后方交会法，后视两个已知控制点，使全站仪到两个控制点的距离大致相等，并与两个已知点所成角度在30°一120°。测站设置完成后，复核第3个已知点，保证精度在允许范围内。由测量人员通过全站仪将预制墩柱设计轴线点放样在承台模板上，放样点位精度不大于2mm，并做好标记。通过调整定位架方向，使其轴线与放样点位轴线重合。
预制防撞护栏立柱预埋钢筋顶部标高控制测量:将水准仪安置在已知水准点和待测预制防撞护栏立柱预埋钢筋中间位置，保证前后视距差不大于2m，以减少角误差对测量结果的影响。用后视水准点高程加后视点塔尺读数，减去预制防撞护栏立柱预埋钢筋顶部的设计高程，得出预制防撞护栏立柱预埋钢筋顶部的塔尺读数。将塔尺依次放置在预埋钢筋顶部，通过上下移动预埋钢筋联动塔尺使水准仪读数达到计算值，即预埋钢筋标高达到设计值，并将预埋钢筋依次固定牢靠。
承台顶面防撞护栏立柱轴线放样:待承台浇筑完成24h后，由测量人员通过全站仪将预制墩柱设计轴线坐标放样在承台顶面，放样点位精度不大于2mm，做好点位标记并用钢尺测量放样点位间距，其间距误差不大于2mm。在放样处的横纵轴线点位间弹射墨线，作为预制防撞护栏立柱架设时的平面位置控制轴线。在承台外分别放样出预制防撞护栏立柱横纵轴线的延伸点，做固定标记，作为预制防撞护栏立柱精调时全站仪的架站点。
【二】、边坡设置
双层高速公路护栏立柱实车碰撞试验时没有设置边坡，实际工程中作为路侧高速公路护栏立柱使用时，须考虑边坡设置对高速公路护栏立柱性能的影响。
1规范设置要求
分析边坡设置对高速公路护栏立柱性能影响时，检验车辆碰撞高速公路护栏立柱后，是否会沿边坡下滑而穿越或翻越高速公路护栏立柱。
边坡设置对铸钢桥梁立柱性能的影响与高速公路护栏立柱外侧土路肩保护层厚度(即高速公路护栏立柱外边缘与路基边缘线距离)有关，该高速公路护栏立柱保护层厚度越小，车辆碰撞高速公路护栏立柱后沿边坡下滑而穿越或翻越高速公路护栏立柱的风险越大。
相关规范要求边坡设置在路侧高速公路护栏立柱背部，同时要求高速公路护栏立柱外侧土路肩保护层厚度要大于25cm。
2基础模型合理性分析
仿真模型中的基础处理方式是基于高速公路护栏立柱背部土无限多而建立的，由于设置边坡会导致高速公路护栏立柱背部土量减少，需要验证设置边坡后该种处理方式是否依然合适。
按规范建立4m间距φ140X4.5高速公路护栏立柱加4mm厚双波板的高速公路护栏立柱，设置压实度满足要求的边坡，高速公路护栏立柱外边缘与路基边缘线的水平间距设置为25cm。采用10t大客车以60km/h速度15°角碰撞高速公路护栏立柱，高速公路护栏立柱的折弯点还是发生在12cm位置处，说明边坡设置没有对高速公路护栏立柱受力产生大的影响，仿真模型中的基础处理方式可以继续在边坡性能影响分析中使用。
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